受数据源更新的影响，记者主要以8月数据为基础，分析国产C级车阛阓的近况。8月，国产C级车的累计销量为92398辆，环比上个月上升29.01%。其中，燃油车和新动力车的销量之和诀别为31112辆、61286辆，在C级车总销量中的占比诀别为33.67%、66.33%。

在燃油车板块，熟识的“老边幅”固然基本不息着此前的座席，但销量和份额却苦乐不均。在新动力板块，稠密国产车型扎堆出当今8月的销量名次榜中，但阛阓发扬却有着一丈差九尺。

受数据源更新的影响，中国经济网记者无法算出洋产C级车在本年前8月的累计销量数据。为此，记者主要以8月单月数据为基础，分析该细分阛阓的近况。

8月，国产C级车的累计销量为92398辆，环比上个月上升29.01%。其中，燃油车和新动力车的销量之和诀别为31112辆、61286辆，在C级车总销量中的占比诀别为33.67%、66.33%。

燃油车板块苦乐不均

在燃油车板块，熟识的“老边幅”固然基本不息着此前的销量座席，但阛阓份额却出现了较大变化。

奥迪A6L重新将C级车阛阓的月度销量冠军，从奔突E级的手中夺回。数据线路，8月，奥迪A6L和奔突E级的销量诀别为12515辆、8700辆；本年前8个月的累计销量诀别为127326辆、86844辆。

尽管在燃油车板块保捏超过，但“德系三强”却苦乐不均。良马5系的销量由7月的7497辆，着落到8月的4174辆，这也导致其累计销量被奥迪A6L和奔突E级拉开了较大差距。

不知是不是正巧，近期有媒体报说念称，“因‘价钱战’导致门店亏本严重，良马将从7月起通过减少销售量来踏实价钱，缓解门店的诡计压力。”

紧随自后，“南奥迪”——A7L的单月销量踏实地保捏在2000-3000辆之间。数据自大，8月，奥迪A7L的销量为2520辆；本年前8个月的累计销量为18244辆。

与奥迪A7L“师出同门”的各人辉昂，如“阴魂”一般，时经常地“涌现”在销量榜单中。8月，辉昂以“-1”辆的得益出现，让东说念主住摸不透它的库存和销售情况。

沃尔沃S90和凯迪拉克CT6则诀别踏的确2000辆和1000辆的销量区间。数据自大，8月，沃尔沃S90和凯迪拉克CT6的销量诀别为1978辆、838辆；本年前8个月的累计销量诀别为20543辆、6983辆。

欲与“德系三强”叫板的红旗H9，在本年北京车展本领推出年度新款后，单月销量曾在4-6月轻易1000辆，如今又被“打回原形”。数据自大，8月，红旗H9的销量为382辆；本年前8个月的累计销量为6431辆。

国产新动力扎堆

在新动力板块，有12款国产车型扎堆出当今8月的销量名次榜中，但阛阓发扬却有着一丈差九尺。

自带流量的小米SU7的8月销量轻易1万辆，达13111辆，奏效拿下新动力板块的亚军，同期亦然扫数C级车阛阓的亚军。据悉，现时小米汽车正在升迁产能，并已开启双班分娩，瞻望将在本年11月提前完成10万辆销量盘算推算，有望终了全年12万辆的录用量。

东风亦派 eπ007、长安启源A07、极狐阿尔法S5、极星Polestar 4 、阿维塔12、荣威 D7位列第二梯队，6款车型在8月的销量诀别为4027辆、3656辆、2752辆、2669辆、1517辆、1485辆。

在第三梯队，红旗 EH7、良马 i5、智界S7、星途星纪元 ES、昊铂 Hyper GT等5款居品，在8月的销量诀别为484辆、476辆、425辆、312辆、149辆。

在12款新加入的C级新动力车中，绝大部分仅仅领有C级车的大小，却买着B级车的价钱，有些居品初学车型的价钱致使低至12、13万元。

显著，稠密自主品牌王人思复刻比亚迪在C级车阛阓的奏效警告，借助新动力赛说念，通过“性价比”大开阛阓场地。从现时的阛阓情况来看，除了“网红”居品，其它新动力居品王人没能让国产C级车阛阓泛起太大的动荡。

就在自主品牌竞相师法比亚迪时，汉当作C级车阛阓的破局者，似乎将竞争重点转向了B级车阛阓。

在日前举办的2025款汉DM-i及汉EV上市发布会上，比亚迪方面示意，“2025款汉家眷，通过四猛进化与多数增配，全系升级五连杆，部分高端确立下放，进一步餍足用户对智能化、个性化、多元化的需求，还通过加推仅16.58万元的汉DM-i 125KM感奋型，终明晰对主流德系B级车价位段的全袒护，为加快颠覆合股燃油而来，再次修复20万级主流中高端轿车的价值标杆。”(中国经济网记者 王跃跃)

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