8月，国内狭义乘用车零卖190.5万辆，环比增长10.8%，同比微降1%。其中，中国品牌乘用车8月零卖120万辆，同比增长21%，环比增长14%，所占的市集份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零卖量的市集份额靠拢六成。

8月，传统燃油车零卖87.8万辆，同比下滑28%；新能源乘用车零卖102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17%；渗入率再次冲破五成，达53.9%，同比升迁16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树暗示，新能源乘用车也曾走出了区别于传统周期性规章的孤独行情。

参加“金九银十”蓄力期，乘用车市集仍旧保合手较高活力。其中，中国品牌乘用车份额再破六成，新能源乘用车销量一样延续五成以上占比。

昨日(9月9日)，中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会发布数据，8月，国内狭义乘用车零卖190.5万辆，环比增长10.8%；在客岁同期的高基数基础上，同比微降1.0%。前8月累计销量依旧督察正增长势头，同比增长1.9%，共售出1347.2万辆。

乘联会通告长崔东树分析，“参加8月，汽车报废更新计策效能进一步突显，近似地区出台的以旧换新计策，大幅激勉了市集潜在需求。同期，乘用车结尾价钱趋于理会，铺张者不雅望边幅得到缓解，全体车市热度合手续回升。此外，新能源乘用车渗入率联贯第二个月跳跃五成，成为车市增长最大推能源。”

具体来看，8月，狭义乘用车零卖190.5万辆，其中，传统燃油车零卖87.8万辆，同比下滑28%，日趋式微；新能源乘用车零卖102.7万辆，同比增长43.2%，环比增长17.0%；渗入率再次冲破五成，达53.9%，同比升迁16.6个百分点；中国品牌新能源乘用车销售份额达73%，同比增长3个百分点。崔东树先容，“8月，新能源乘用车零卖弘扬再超预期，呈现加快上行趋势。新能源乘用车也曾走出了区别于传统周期性规章的孤独行情。”

崔东树不绝分析指出，“国度出台的汽车报废更新补贴秩序愈加成心于刺激新能源车铺张，因为新能源车相较传统燃油车能得回更多补贴额度。而从结尾市集来看，初学级纯电车型与插电式混动车型的销量增势彰着。”

从车市结构来看，狭义乘用车分娩、批发与零卖走势出现分化。8月，狭义乘用车零卖同比下滑1.0%，分娩下滑3.7%、批发下滑3.9%。崔东树暗示，“这体现出车企费力稳产能、降库存的意图，以此完结更健康的运动生态。”

分国别车系来看，中国品牌零卖份额进一步抬升。8月，中国品牌乘用车零卖120万辆，同比增长21%，环比增长14%，零卖份额为63.4%，同比增长11.4个百分点；1-8月累计零卖份额靠拢六成，达58%，同比增长7.8个百分点。崔东树先容，“比亚迪、奇瑞、祯祥、长安等头部中国车企销售份额升迁彰着，是推进中国品牌合手续朝上的主要动能。”

相较之下，联合品牌、豪华品牌的弘扬依旧低迷。8月，联合品牌零卖48万辆，同比下落27%，环比增长7%，德系、日系、好意思系份额分裂下滑3.5个、4.2个和2.9个百分点。豪华品牌零卖22万辆，同比下落21%，环比增长3%，销售份额为11.6%，同比下落3个百分点。

聚焦出口市集，8月，乘用车出口(含整车与CKD)41.3万辆，同比增长24%，环比增长9%；其中，新能源车出口占总量的24%，中国品牌出口33.3万辆，同比增长17%。1-8月，乘用车累计出口304万辆，同比增长30%。

瞻望9月，宏不雅来看，汽车报废更新、以旧换新等计策的成果还将合手续开释；同期，国内住户铺张意愿缓缓加强，近似车市传统“金九银十”旺季到来，汽车铺张趋势向好。微不雅来看，8月底、9月初举办的成王人车展向来将展览和销售并重，加之本年景王人车展又迷惑了繁密营销新款式，有望相应推高铺张暖和。(中国经济网记者 郭跃)

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